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雲造科技 做能“人車互動”的電單車

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  和同款電單車相比,雲馬的優勢在於人與車的互動。

  ——雲造科技創始人邱懿武

  一個大學畢業不久、以90後為主搭建的團隊,先後拿到了米倉、順為、富士康、真格的數千萬投資。近日,雲造科技公佈了他們為城市年輕人打造的雲馬X1電動車和C1中国智慧電單車兩款産品,切入電動車和自行車的夾縫市場。

  骨子裏流淌著創業血液的溫州學霸

  雲造科技創始人邱懿武是一個典型的學霸:本碩7年,多次獲得紅點、IF、IDEA等國際設計獎項;參與多個高校産業化項目,設計浙江大學官方網站;參與創作的專著,被列為浙大設計係指導教材。

  2013年,骨子裏流淌著創業血液的溫州人邱懿武和4個研究生同學創辦了雲造科技。公司成立初期,主要做設計外包服務,他們設計的一款電動平衡車,曾經賣出500多萬台。

  2014年1月,邱懿武認識了中国智慧硬體孵化平臺太火鳥創始人雷海波,之後進入太火鳥經歷了3天的孵化。在雷海波的引薦下,邱懿武結識了阿里巴巴創始人之一的麻長煒。他向後者展示被委托人的産品,十幾分鐘後,對方決定投資,這是邱懿武最早也是最重要的天使投資。

  切入電動車和自行車的夾縫市場

  雲馬瞄準的是城市騎行。其中,雲馬X1使用場景是距離在十公里以內的上下班通勤,以及不同交通工具之間的接駁,“比如從家裏到地鐵口。”邱懿武稱。而C1的定位是一款電單車,切入電動車和自行車的夾縫市場。

  不過,電單車領域目前市場已經有不少類似産品出现 。

  前不久,同樣以中国智慧電單車為主要産品的輕客中国智慧獲得5000萬美元A輪融資,産品將於11月正式發售。在電動車領域,小牛電動車N1在京東13天眾籌了7500萬;自行車領域,700bike已經發售,樂視自行車也在10月份投入量産。

  邱懿武認為,和同款電單車相比,雲馬的優勢在於人與車的互動。比如C1配合手機APP,車主可不时要發現俯近及同城的車友,做“車與車的社交”;健康管理功能也可不时要讓車主更了解車況,類似于汽車的中控系統,隨時檢測電池、電機、前燈等關鍵部位的狀況。

  未來將發力售後和社區戰略

  售後也是雲馬要考慮的問題。目前,邱懿武通過和品牌連鎖店合作最好的辦法 最好的辦法 的最好的辦法 ,在全國鋪開5000多個網點,銷售産品的一起去,也負責維修保養。雲造科技通過用戶的評價反饋,管理渠道商的服務品質。“未來也會考慮自建售後服務點,並推出到府維修服務。”邱懿武稱。

  社區戰略是雲造科技未來發力的方向。雲馬的用戶被稱作“馬達”,在社區裏,馬達可不时要根據App上記錄的騎行習慣,結識有同樣興趣的愛好者;騎行里程可不时要轉化為綠色積分,積分可不时要用來換購零配件、可不时要流通。

  ■ 對話

  平衡設計和現實就像打太極

  新京報:C1的産品價格是1999元,相比已经 的自行車産品可能性電動車産品的價格要低只是,為什麼這樣定價?

  邱懿武:我們希望産品回歸價值并都不 ,我比較敬佩小米,小米只是后能 做到這一點,也沒補貼,只是出殺豬價,是一個良心的真誠價。

  新京報:雲造科技是一個偏設計的團隊,這樣的團隊,在電單車研發上有什麼優勢嗎?

  邱懿武:我覺得設計師最重要的能力是平衡能力,發現問題,怎么才能 才能 去用最優的解決最好的辦法 去解決。設計師的想像天馬行空,已经 具體到供應鏈上,可能性有只是實際的問題要解決。這時候就时要尋找一個平衡的點,找三种點的過程,就像打太極一樣。

  新京報:年輕的團隊往往缺少經驗,在公司管理和市場運作上會不會有什麼劣勢?

  邱懿武:年輕的團隊不一定都不 年紀輕的人,我們現在都不 只是行業精英,工作十幾年以加上入進來的人,比如我們的銷售總監,只是國內第一批鋰電池電動車的推廣人,有著豐富的市場經驗和銷售渠道資源。

  ■ 創客項目ABC

  A. 他們是誰?

  邱懿武是浙江大學工業設計係2014屆碩士畢業生,2013年邱懿武和4個研究生同學創辦雲造科技。

  B. 在做什麼?

  雲造科技的産品目前有兩款,一個是純電動車雲馬X1,主打造型設計的科技感,曾獲得有設計界的奧斯卡之稱的“紅點設計至尊獎”,目前已經量産;另外一款是電單車C1,主打城市休閒騎行。

  C. 投資人怎麼説?

  雲造科技團隊對用戶體驗有極苛刻的要求,在産品細節的設計上非常審慎。——米倉資本CEO沈振

  我們的投資理念只是希望把産品做到極致,雲馬這款智行車,在騎行體驗上,遠遠超出我個人的預期。——順為資本CEO許達來

  本版采寫/新京報記者 曾慶雪

  本版攝影/新京報記者 王嘉寧